Mientras la economía colombiana continúa presentando un desarrollo dinámico, respaldado por un crecimiento del PIB del 5.9% en 2011, la ausencia de un sistema eficiente de carreteras se sitúa como un obstáculo significativo en el camino de su desarrollo:. Esto, no obstante, está a punto de cambiar, ya que el gobierno nacional se ha embarcado recientemente en un ambicioso programa de construcción de carreteras enfocado en atraer tanto a los inversores nacionales como extranjeros para atender las necesidades infraestructurales del país.
Liderada por la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, la iniciativa de construcción vial incorporará en sus planes de trabajo más de 8000 km de carreteras durante los próximos seis años. Las nuevas carreteras equivaldrán al 20%, o, en otras palabras, a 1600km del total de 8000. El otro 20% representará la expansión de las carreteras de doble calzada, que pasarían así a tener cuatro carriles, en tanto que el 60% restante estará destinado a la reparación del sistema vial existente. En total, las obras previstas implicarán la subasta de US$20. 000 millones en infraestructura vial y acuerdos de concesión.
Sergio Fajardo, actual gobernador de Antioquia, dijo a OBG que “Las Autopistas de la Montaña, conocidas también como “Las Autopistas de la Prosperidad (AP), son el mayor proyecto de Colombia”. El proyecto de las Autopistas de la Prosperidad comprenderá fundamentalmente la expansión de la red vial de Antioquia en un esfuerzo por mejorar la conexión entre el departamento y las regiones vecinas. Dicho proyecto está dividido en cuatro secciones de carreteras, las cuales se extenderían a partir de Medellín, la segunda ciudad más grande del país, hacia otras ciudades de Colombia.
En total, el proyecto Autopistas de la Prosperidad requerirá más de US$7.000 millones en inversión e incluirá la construcción de 1160km de nuevas carreteras. Fajardo aclaró a OBG que el alto costo del proyecto se debe a lo montañoso de la geografía antioqueña. La conexión vial en este área implicará la construcción de numerosos túneles y viaductos, incluido el túnel del Toyo, que tendrá una longitud de 9.7 km.
La financiación de las Autopistas de la Prosperidad provendrá de los peajes y de los bonos que emitirán el gobierno nacional y el antioqueño. La licitación por las distintas secciones del proyecto comenzará en diciembre de 2012 y se extenderá hasta marzo de 2013. Se prevé que la construcción comience a principios de 2014.
Hacia el occidente, las Autopistas de la Prosperidad conectarán Medellín con otro gran proyecto: la Ruta del Sol. La Ruta del Sol unirá a Bogotá, la capital del país, con la Costa Caribe, así como con muchos otros centros urbanos. Las concesiones para los tres diferentes tramos del proyecto fueron adjudicadas a compañías de Colombia, Argentina, Brasil e Italia.
La construcción del primer tramo de 100km de la Ruta del Sol comenzó en Diciembre de 2011. Sin embargo, la construcción de dicha vía se ha ido retrasando desde sus inicios. El impacto ambiental de los primeros 21km de la carretera que une Villeta con Guaduas ha sido cuestionado, exigiendo al Consorcio Vial Helios, liderado por el Grupo Solarte y por Conconcreto, radicados en Colombia, así como por la argentina Iecsa, presentar propuestas adicionales para mitigar el impacto ambiental.
Este tipo de noticias pueden ser tomadas como un indicio de los retos que potencialmente implicará la expansión de la red vial del país. Los concesionarios de los diferentes proyectos deberán estar preparados para responder a las cuestiones ambientales. Se están realizando esfuerzos, no obstante, por enfrentar las dificultades ambientales antes de que estas lleguen a ser causantes de graves retrasos para los proyectos de construcción de carreteras.
Fajardo dijo a OBG que en ocasiones previas la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, ANLA, solo podía vincularse al proyecto una vez la concesión había sido adjudicada. Para el caso del proyecto Autopistas de la Prosperidad la ANLA ya ha comenzado a reunirse con la ANI con el fin de identificar las áreas de interés potencial en términos ambientales.
El gobierno y la ANI esperan que la nueva ley de Asociaciones Público-Privadas, APP, promulgada a principios de 2012, siga estimulando una mayor inversión en la infraestructura del país. De acuerdo con un informe reciente del Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE, la inversión en proyectos de construcción civil se incrementó en un 20.9% en el segundo trimestre de 2012 en comparación con el mismo periodo en el 2011. La inversión en la infraestructura de transporte aumentó también un 4.2% durante el mismo periodo.
El deseo de Colombia por ampliar su alcance global se hace evidente en la reciente aprobación de los Tratados de Libre Comercio con EE.UU. y la Unión Europea y en los esfuerzos de liderazgo para la construcción de lazos económicos más fuertes con Asia. En consecuencia, la construcción de una red vial de mayor tamaño y eficiencia, que conecte a los centros urbanos del interior con la costa del país, será clave para aprovechar los nuevos acuerdos comerciales y garantizar así el continuo crecimiento de la economía nacional.
Stay updated on how some of the world’s most promising markets are being affected by the Covid-19 pandemic, and what actions governments and private businesses are taking to mitigate challenges and ensure their long-term growth story continues.
Register now and also receive a complimentary 2-month licence to the OBG Research Terminal.
Register Here×El sólido crecimiento económico del Perú en la última década se vio acompañado por un incremento igualmente considerable del tráfico aéreo, que aumentó a más del doble en los pasados cinco años,...
El sólido crecimiento económico del Perú en la última década se vio acompañado por un incremento igualmente considerable del tráfico aéreo, que aumentó a más del doble en los pasados cinco años,...
The Turkish Prime Minister Bulent Ecevit has spent the last week in the US hoping to garner support for economic reforms at home and trade concessions for Turkish exports to the US.
